Система главного контроллера Gessmann TBC 01, MC 01 специально разработана для использования на железных дорогах. Их прочная конструкция, основанная на соответствующих стандартах EN-60077, UIC 612 и EN-50155, гарантирует низкие затраты на жизненный цикл и ремонтопригодность в течение 35 лет.Температура окружающей среды от -40 ° C до 50 ° C-> EN 50155. Класс T1, T2, T3, TX.Номинальное напряжение питания 24/72/110 В постоянного тока с вариациями согласно EN 50155.Удары и вибрация: Согласно EN 61373.Электромагнитная совместимость (ЭМС): согласно EN 50121-3-2Изоляция и испытание высоким напряжением: согласно EN 50155Степень загрязнения PD 3: согласно EN 60077-1 (другие по запросу)Огонь и дым: Соответствует EN 45545, (HL3) (другие по запросу)Электрическая износостойкость Класс минимального рабочего цикла C3 / A3: согласно EN 60077-2 Главный контроллер используется как элемент управления в железнодорожных транспортных средствах. Его можно разделить на три основных компонента.Главный / тормозной контроллер.Настройка «заданного значения» в зоне тягового усилия / торможения со встроенной функцией аварийного останова путем нажатия на ручку захвата.Селекторный переключатель: выбор рабочего состояния «R» / «O» / «*» / «V» / «N».Переключатель с ключом: Утверждение главного контроллера. Рабочие состояния: установка «0» и «1». Мастер-контроллер установлен в кабине машиниста трамвая. Он разработан для манипуляций левой рукой и обеспечивает интерфейс «человек-машина» для управления тяговым усилием, рабочим торможением и аварийным торможением транспортного средства. Кроме того, на ручке главного контроллера есть кнопка, используемая для автоматического контроля бдительности (функция аварийного останова).
Модульная система главного контроллера TBC 01 — Железнодорожный локомотив
Модульная система главного контроллера TBC 01 для железнодорожных локомотивов
Главный контроллер локомотива TBC 01 компании Gessmann разработан для использования в тяжелых железнодорожных условиях, отличается прочной конструкцией и соответствует отраслевым стандартам, таким как EN-60077, UIC 612 и EN-50155. Это обеспечивает длительную надежность, низкую стоимость жизненного цикла и высокую ремонтопригодность на протяжении более 35 лет эксплуатации.
Ключевые особенности и преимущества
- Разработан для железнодорожных транспортных средств, трамваев и локомотивов
- Соответствует международным железнодорожным стандартам безопасности, пожарной защиты, ЭМС и долговечности
- Длительный механический ресурс: 10 миллионов рабочих циклов
- Гибкие выходные опции: аналоговые и цифровые, с возможностью резервирования
- Конфигурируемая рукоятка, тип привода и интерфейс под требования транспортного средства
- Интегрированная функция «мертвой руки» (бдительности) для безопасности оператора
- Работа на выбор: контроль тяги и торможения по времени или по положению
Технические характеристики
| Температура окружающей среды | от -40°C до +50°C (EN 50155 Класс T1-TX) |
|---|---|
| Номинальное напряжение питания | 24 / 72 / 110 В DC (EN 50155) |
| Устойчивость к ударам и вибрации | Соответствует EN 61373 |
| ЭМС | EN 50121-3-2 |
| Изоляция и испытание высоким напряжением | EN 50155 |
| Степень загрязнения | PD 3 (EN 60077-1) |
| Пожарная безопасность и защита от дыма | EN 45545 (HL3) |
| Механический ресурс | 10 миллионов циклов |
| Электрический ресурс | Класс C3/A3 (EN 60077-2) |
Варианты конфигурации
- Источник питания: 24VDC, 72VDC или 110VDC
- Выходы: Аналоговые (4-20мА, одиночный или резервированный), Цифровые (контакт быстрого срабатывания, до 3 контактов)
- Функция «мертвой руки»: Работа нажатием вниз с 1 или 2 контактами быстрого срабатывания
- Типы рукояток: Шаровая или коническая
- Привод: По времени (усилие увеличивается с продолжительностью удержания) или по положению (фиксированное усилие по положению рукоятки)
- Интерфейс: Соединительный разъем либо кабельный вывод (длина по заказу)
- Монтаж: Рамка с возможностью гравировки
Применение и эксплуатация
Главный контроллер локомотива TBC 01 устанавливается в кабине машиниста и предназначен для управления левой рукой, служит основным интерфейсом человек-машина для управления тягой и торможением, включая аварийные режимы. Оператору доступна интегрированная функция «мертвой руки» и выбор между режимом управления по времени или по положению для оптимального вождения и торможения.
Эта система обеспечивает надежность и гибкость для OEM-железнодорожных систем управления, блоков управления машиниста и специализированных пультов управления железнодорожных транспортных средств. Модульная конструкция поддерживает различные варианты установки и индивидуальную настройку под заказчика.
